第690章 以买代运(2 / 2)
想要用的话也行,先解决冬天太冷、夏天太热、春天太干和秋天太燥的问题,解决不了也可以,那就掏钱吧,让日本工程师对设备进行改进。
反正技术都掌握在日本人手中,你东西买到手,要想正常使用,就必须依靠日本提供的的技术服务,也就得多交钱,这摆明了就是欺负买家没有技术。
李卫东想了想,接着说道:“颂恩会长,既然贵方已经知道,日本送给你们的列车,是为了赚你们的钱,为什么你们还要接受?而且还要花钱把列车运回来。”
“我们农业协会毕竟是官方机构,要考虑跟日本方面的友好关系,对于日方的赠与,我们也不好直接拒绝。”颂恩有些无奈的答道。
“能够理解!”李卫东点了点头。
过去的的几十年,日本一直都是泰国最大的投资国,哪怕日本的投资导致了亚洲金融危机的爆发,泰国依然不敢得罪日本这个金主爸爸,所以日本人送来的列车,即便明知道是坑,泰国也只能含泪接受下来。
但日本送的东西,却不包邮,泰国人得自己花钱运输,这就比较令人郁闷了。
要是东西比较之前的话,那么花钱运回来也就罢了,可这批列车摆明了是赔钱货,运回来还得再掏维修费才能使用,泰国人自然就不愿意出这笔钱了。
这就好像上门回收废品的,如果是赚钱货的话,那收废品的肯定很乐意上门,若是东西又沉又不值钱,楼层高还没电梯,不光卖不了钱,卖家还得支付一笔搬运费。
泰国人不能拒绝日本人,又不想当冤大头出运费,于是就找到了李卫东,打算将运费转嫁给富康农机。
这笔额外的运费并不包含在当初拟定的合同当中,纯粹站在商业合同的角度上,李卫东当然可以拒绝。
但是站在做生意的角度上,李卫东还真不能省这笔运费。
若是李卫东不答应承担这笔运费,先不说以后没有合作的可能,就是现在的这笔订单,也会遇到麻烦。五十亿泰铢的订单,才完成了二十多亿,剩下二十多亿的泰铢,李卫东还是要赚的。
于是李卫东开口问道:“颂恩先生,这批列车的运费是多少?”
“从日本运输到我们泰国,运费大概是5000万泰铢。”颂恩开口答道。
“那相当于是1000万人民币了!”李卫东默默的点了点头,这倒是在可以承受的范围之内。
之前从农业协会这里接下了五十亿泰铢的生意,掏5000万泰铢出来,也不过是百分之一,比正给回扣还要少一些。
但此时的李卫东却另有打算。
只听李卫东开口问道:“颂恩先生,我可以承担这一笔运费。不过这批二手列车运到泰国之后,贵国知否要花钱请日本人进行维修呢?”
颂恩摇了摇头:“维修费太贵了,我们可掏不起!”
“那这批二手列车,贵国打算如何处置?”李卫东接着问。
颂恩双手一摊:“就先找一块空地放着,总不能卖废铁吧!”
“我觉得,既然贵国用不到,其实是可以卖废铁的。”李卫东笑盈盈的说道。
“就算卖废铁,也得有人肯收啊!”颂恩摇了摇头:“如果能当做废铁卖出去的话,那么日本人自己就当废铁卖了,多少还能赚一点,哪会再送给我!”
“日本的人力成本高,废品回收不划算,甚至会亏钱。但别的国家不一样,就比如我们中国,我们的人力成本很低,而且我们的废品回收行业很发达。”李卫东开口说道。
“你的意思是,把这一批列车当成废铁卖给你们?”颂恩开口问。
“我们的出价绝对比废铁高!我们可以按照废旧特殊刚才的价格报价!”李卫东接着说道:“颂恩先生,如果你将这批列车卖给我的话,不仅可以节约5000万泰铢的运费,还能再赚一笔!”
颂恩想了想,开口问道:“你为什么要买这批二手列车?”
“为了省钱!”李卫东露出了诚恳的表情,接着说道:“中日之间的运费,要比泰国和日本之间的运费低得多。如果我直接买下这一批列车,然后运到中国,再进行报废回收的话,花费远低于5000万泰铢。这样的话我可以省一大笔钱。”
货物从日本运到中国,比运到泰国距离短了好几倍,运费自然是要便宜不少。
除了距离差距之外,中日之间的航运班次比较多,这也大幅度的降低了运费。
中日之间的贸易类别,互补性比较强,双方生产的工业产品,恰恰是对方所需要的,因此双方贸易往来不仅很频繁,船运来回跑还不用担心空置的问题,运费自然就降低了。
而泰国生产的工业品,没有日本所需要的,船主要么空船往返,要么再去第三地拉货,这种一边倒的供需关系,反倒会增加运费。
这就比如打出租车去一个偏僻的地方,出租车司机会考虑回程的时候拉不到客人,必然得多要点钱才出车。运费也是这个道理,因为要空船回程,所以得多收钱。
颂恩仔细一琢磨,认可了李卫东“省钱”的说法,但他还是摇了摇头。
“不妥啊,这批二手列车好歹也是日本送给我的东西,我们再拿去卖钱的话,也等于是不给日本人面子,会有损我国和日本之间的友谊。”颂恩开口说道。
想想也是,别人送你一礼物,你拿去卖钱了,而且还是当废品卖,这最起码是对送礼的人很不尊重。
人与人之间不尊重,顶多是再不来往,就当不认识这个人。可国与国之间的不尊重,就成了外交问题。
更何况日本历来都是泰国最大的金主。
李卫东能够看出来,颂恩还是很想卖掉这批二手列车的,估计卖车的钱,颂恩也能想办法从中捞一笔。只不过颂恩是真的担心,日本人那边不好交代。
于是李卫东开口说道:“颂恩会长,那不如这样吧,列车的车头,我出钱帮你们运到泰国,这列车的车厢,就当做废品卖给我们怎么样?
列车这种东西,全靠车头带,后面的车厢拉人还是拉货都无所谓。你们收下车头,日后如果想用的时候,就稍加修理,然后配上车厢就能用。这样也能对日本人有所交代。
而车厢呢,我拉回中国做废品回收,车厢的数量肯定是车头数量的好几倍,两者的运费也差不多。这样的话我也能节约一大笔的运费!”
“只卖车厢?”颂恩皱着眉头想了想,随后开口说道;“如果只是车厢的话,应该没有什么问题。不过这个价格嘛……”
“颂恩会长请放心,价格包您满意!”李卫东笑着答道。
远洋运输几乎不用考虑重量上的超载,但需要关注货物体积的问题。一般情况下远洋运输的超载,都是集装箱装太多了,而不是集装箱太沉重了。
从这方面看,运输一列车头,和运输一节车厢的花费差不多,因为两者的体积都差不多多大。
或许运输车厢的价格还要贵一些,因为有些车厢的体积比车头还要大,而且车厢玻璃窗比较多,容易碎,运输的时候得更小心才行。
一节车头,怎么也得配上八九节的车厢,所以如果只运车头的话,那么运费只有原来的十分之一,5000万泰铢的运费,瞬间变成500万。
省下的4500万泰铢当中,李卫东就算是拿一半来收购剩下的车厢,那也能省2000万泰铢。
更何况车厢运回去,还能拆一下卖废铁呢!
日本人的列车车厢,用的不是普通的金属,必然是合金,价格要比废铁贵。说不定这么一来一回,李卫东还能小赚一笔。