第四十四章 军用也很不错(1 / 2)
当然李云鹏设计的C818客机,也是一个系列,未来会有几个型号,起飞重量跨越八十吨到一百吨之间,载客人数一百八十人到二百三十人,航程五千五百公里到七千八百公里。
这样的大型客机,不仅可以满足国内干线市场的需要,而且还可以满足很多国际航线的需要,哪怕就是拿不到欧美的适航证,只是在国内运营,也是够赚钱的,李云鹏还列举了民机产业,所带来的经济发展效应,那真的可以带动相关产业的发展,创造很多的经济效益。
不仅如此,在军用方面,C818客机更是改装空中预警机和加油机,以及反潜巡逻机这些特种飞机的好平台。
李云鹏没有设计C919那个级别的方桉,因为在他看来C919客机还是略显得小了些,如果用来改装预警机什么的,那就相对较弱了。
毕竟C919客机最大起飞重量只有七十二吨,只相当于A320系列当中的短程型号,另外就是C919客机的航程不够远,基本型航程只有四千公里出头,远程型才五千五百公里,如果改装预警机,就意味着作战半径较短,续航时间偏短的问题,那基本上跟运八平台没有太大的差别。
最重要的是,李云鹏前世的时候,C919客机很多系统都是国际采购,随时可能断供,比如说发动机是买的法国赛峰的,航电系统是米国公司的等等,国内基本上只造了机身机翼这些部件。
所以现在李云鹏不会再让这种情况出现,那必须要做到百分之百的国产,特别是在八十年代,到九十年代,也不可能从国外购买得到相关的产品,比如说发动机,欧美公司会卖吗?肯定不会。
当然现在是蜜月期,也许可能谈,但是再过一阵呢?那是根本不可能的。
因此李云鹏也提出了百分之百国产化的建议。
李云鹏把设计方桉介绍完之后,全场掌声如雷,持续了两分钟。
高层领导们都很满意,接下来专家们开始就这个方桉实现的可能性,进行探讨了。
一位老专家激动地道:“我觉得设计方桉的确是非常不错,可是我们有这么多钱来研制吗?当年我们的运十客机,总共才多少钱,几个亿,只有国外同类客机的百分之十。现在我们的经济也并没有发展起来,我还是担心,到时候没有经费啊,这样也只是停留在图纸上!”
大家一听这话,都有些泄气,的确要研制一款这么先进的客机,只怕没有百亿都下不来,现在国家哪有这么多钱还搞这么多的项目?
所以都可以想象得到,如果进行到一半,没有钱了,最终的命运还是和运十客机一样啊。
当然运十客机下马的原因,没有经费只是一方面,更重要的原因是技术上达不到要求,另外又有麦道公司愿意合作在中国制造客机,这样自然就上了当。
后来运十客机不搞了,又要与麦道公司合作在上海制造麦道八二客机,想通过这个合作来学习先进的客机制造技术。
但是现在要搞C818客机的话,那么这个项目必然也是要考虑,是不是要再搞下去的。
因为现在上海飞机制造厂,已经组装了十几架麦道八二客机了呢。
所以又有一位专家站起来道:“我觉得咱们还是要自力更生,搞咱们的大客机,哪怕就是再困难,也要坚持下去,何况现在有了这么好的设计,我相信李云鹏同志,能够帮助我们搞出先进的国产大客机来!”