第12章 上个四气门不难（2 / 2）

多气门发动机，其实是早在六十年前就已经有了，但是因为设计水平和制造工艺水平不行，因此导致制造成本太高，所以一直没有普及。

为什么铃木会选择两气门的设计，最主要就是为了降低生产成本呐。

但是要论设计水平，朱国栋当然是远超目前世界上任何一位汽车发动机设计师的，而制造工艺技术呢，朱国栋也可以把工艺文件编制出来，只要能够购买到国外的先进加工设备，那就完全没有问题了。

其实在八十年代初，多气门的发动机，还并不是很多，全世界也只有十几款发动机而已，不过到了八十年代末，那就会增长到一百多款发动机。

只要能够把成本控制下来，那这台国产发动机就会非常的成功，朱国栋完全相信，这台发动机如果研制出来，一定会成为未来中国汽车小排量发动机的当家花旦。

而且它可是比引进铃木G10发动机有很多好处的，首先就是不用花大量的外汇，不用依赖国外技术了。

再一个就是这台发动机，功率比G10发动机肯定要高不少，而且油耗还低，可以让国产的微型车，拥有更好的性能，并且使用成本更低，当然还有一个现在大家都还不太注重的好处，那就是降低了污染物排放量。

蓝天白云，是一定要保卫的！在发展工业和经济的同时，能够尽可能的减少环境污染，这是朱国栋作为一个重生者，必须要身体力行的事情。

总的来说，这次四个人的秘谈，就把整个中国汽车发动机的未来给画好了蓝图，朱国栋还把自己的脑海中的设计方案，给三位领导专家大致的讲了一下，这顿时就让宋先进，朱飞和秦教授吃了定心丸，对朱国栋的技术能力更是一点儿都不会怀疑了。

接下来朱国栋要做的工作也不少，毕竟现在还有四冲程的125CC摩托车发动机项目，他还要负责呢。

所以只能抽空来做汽车发动机研制项目可行性报告了。

不说造汽车，将来只要这台汽车发动机搞成功了，那么山城摩托车发动机厂，加林工业就有吃不完的利润，这台小排量发动机的生命力，将会非常的强大，用个三四十年都不成问题，当然今后也需要不断改进。

八十年代初，做微车是最好的选择，至于轿车，现在有几个人买得起？